中國保險行業(yè)協會與中國汽車維修行業(yè)協會聯合發(fā)布的汽車零整比數據，將100款車型汽車零整比系數、車型常用配件負擔指數、車型保養(yǎng)指數情況公布于眾。
汽車零整比指的是一輛車全部零配件的價格總和與汽車整車銷售價格之間的比值，車型的零整比越高就意味著其后期所需的維修保養(yǎng)成本更高。 常用配件的負擔指數，是使用的持續(xù)成本，更是養(yǎng)車的全周期指標。盡管車價看起來較為穩(wěn)定，但各個廠商的汽車常用配件價格一直在上調。 在零整比系數數據中，排名最高的前10款車型分別是北京奔馳GLC、華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、雷克薩斯ES、北京奔馳E級、東風英菲尼迪Q50L、寶馬X3、華晨寶馬3系、奔馳S和馬自達睿翼。前9款車型均為豪華品牌，雖然目標受眾對價格并不是特別敏感，但消費者購買零整比系數較高的商品，意味著后續(xù)使用過程中需支付相對更高的維修費用。在火花塞、三濾等常用配件負擔指數方面，樣本車型中指數最高的10款車型仍以豪華品牌為主，其中最典型的是北京奔馳GLC，常用配件負擔指數為29.24，江淮和悅A13意外地排名三甲之列。 在30萬-50萬元區(qū)間中，汽車零整比排名前三的車型是北京奔馳GLC、寶馬X3和華晨寶馬3系；20萬-30萬元的區(qū)間中，排名前三的車型是華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、雷克薩斯ES；10萬-20萬元區(qū)間中，排名前三的車型是馬自達6、豐田RAV4和凱美瑞。 相對進口和合資品牌，自主品牌整體排名均靠后，最低的車型是五菱宏光。但北京現代ix35以172%的零整比系數在合資品牌中勝出。長城哈弗H6的零整比系數為182%；長安CS75的零整比系數為201%。 不過，筆者認為，車企存在的意義不是賣零件，而是因為特有的契約和技術，可以低于社會成本制造高質量的整車，消費者買的也不是零件組合。空談零整比沒有實際意義，但是將零整比的數據公開，是為了讓消費者有更多的知情權。 傳統的柴汽油車，發(fā)動機是心臟，占成本比重較高；新能源車，電池是核心，不存在發(fā)動機故障一說，但目前電池基本上是一次性使用。隨著新能源車的消費群體越來越大，如何提高續(xù)航里程、如何加快充電速度、如何讓電池更安全的研究目標將逐漸轉化為如何維修和如何回收，這也是新能源售后的全新方向。
