中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的汽車零整比數(shù)據(jù)，將100款車型汽車零整比系數(shù)、車型常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、車型保養(yǎng)指數(shù)情況公布于眾。
汽車零整比指的是一輛車全部零配件的價(jià)格總和與汽車整車銷售價(jià)格之間的比值，車型的零整比越高就意味著其后期所需的維修保養(yǎng)成本更高。 常用配件的負(fù)擔(dān)指數(shù)，是使用的持續(xù)成本，更是養(yǎng)車的全周期指標(biāo)。盡管車價(jià)看起來較為穩(wěn)定，但各個(gè)廠商的汽車常用配件價(jià)格一直在上調(diào)。 在零整比系數(shù)數(shù)據(jù)中，排名最高的前10款車型分別是北京奔馳GLC、華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、雷克薩斯ES、北京奔馳E級(jí)、東風(fēng)英菲尼迪Q50L、寶馬X3、華晨寶馬3系、奔馳S和馬自達(dá)睿翼。前9款車型均為豪華品牌，雖然目標(biāo)受眾對(duì)價(jià)格并不是特別敏感，但消費(fèi)者購(gòu)買零整比系數(shù)較高的商品，意味著后續(xù)使用過程中需支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。在火花塞、三濾等常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)方面，樣本車型中指數(shù)最高的10款車型仍以豪華品牌為主，其中最典型的是北京奔馳GLC，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為29.24，江淮和悅A13意外地排名三甲之列。 在30萬-50萬元區(qū)間中，汽車零整比排名前三的車型是北京奔馳GLC、寶馬X3和華晨寶馬3系；20萬-30萬元的區(qū)間中，排名前三的車型是華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、雷克薩斯ES；10萬-20萬元區(qū)間中，排名前三的車型是馬自達(dá)6、豐田RAV4和凱美瑞。 相對(duì)進(jìn)口和合資品牌，自主品牌整體排名均靠后，最低的車型是五菱宏光。但北京現(xiàn)代ix35以172%的零整比系數(shù)在合資品牌中勝出。長(zhǎng)城哈弗H6的零整比系數(shù)為182%；長(zhǎng)安CS75的零整比系數(shù)為201%。 不過，筆者認(rèn)為，車企存在的意義不是賣零件，而是因?yàn)樘赜械钠跫s和技術(shù)，可以低于社會(huì)成本制造高質(zhì)量的整車，消費(fèi)者買的也不是零件組合。空談零整比沒有實(shí)際意義，但是將零整比的數(shù)據(jù)公開，是為了讓消費(fèi)者有更多的知情權(quán)。 傳統(tǒng)的柴汽油車，發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，占成本比重較高；新能源車，電池是核心，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障一說，但目前電池基本上是一次性使用。隨著新能源車的消費(fèi)群體越來越大，如何提高續(xù)航里程、如何加快充電速度、如何讓電池更安全的研究目標(biāo)將逐漸轉(zhuǎn)化為如何維修和如何回收，這也是新能源售后的全新方向。
